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アストンマーチン・ラゴンダ ラピード : ミニ英和和英辞書
アストンマーチン・ラゴンダ ラピード[ちょうおん]
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〔語彙分解〕的な部分一致の検索結果は以下の通りです。

: [ちょうおん]
 (n) long vowel mark (usually only used in katakana)

アストンマーチン・ラゴンダ ラピード ( リダイレクト:ラゴンダ・ラピード ) : ウィキペディア日本語版
ラゴンダ・ラピード[ちょうおん]

ラゴンダ・ラピード(''Lagonda Rapide'')は、イギリスの高級スポーツカーメーカー・アストンマーティン1961年から1964年まで生産していた4ドアGTカーである。
== 概要 ==
1906年、ウィルバー・ガン(''Wilbur Gunn'')によって起業され、1907年から自動車の生産を始めたラゴンダ(Lagonda)は、ロンドン - エディンバラモスクワ - サンクトペテルブルク公道レースをはじめ、ベントレーアルファロメオブガッティなどの強豪に伍し、ル・マン24時間レースでの優勝経験も持つ、レーシングカー直系の高級スポーツカーの生産を得意とするメーカーであった。しかし経営は常に不安定で、M45R ラピードでル・マン優勝を果たした1935年にはアラン・グッド(''Alan Good'' )に買収された。
第二次世界大戦後、自動車業界大衆車大量生産を中心としたビジネスに切り替わると、ラゴンダはその波に乗れず経営破綻に陥った。
1948年にラゴンダを買収したのが、ギアトランスミッション農業トラクターなどの製造会社のオーナーであったデビッド・ブラウン(David Brown)であった。彼はこの前年、4連覇を含むル・マン5勝の栄誉に輝きながら、やはり経営状態が悪く、似た境遇にあったアストンマーティンも買収している。
ブラウンの経営の元でアストンマーティン傘下となったラゴンダは、顧客層の近いアストンマーティンとの棲み分けのため、4ドア車専用のブランドとなった。そのラゴンダ復活の試金石となったのが、ラゴンダ・ラピードである。ラピードは、その車名をル・マン24時間レース優勝車である「M45R ラピード」にちなみ、1961年から1964年にかけて生産が行なわれた。メカニズムやコーチワークはアストンマーティン・DB4を基にしている。
スタイルは、ゆったりとしたアンダーボディーと小ぶりなキャビンを組み合わせた伸びやかなプロポーションであり、控えめのテールフィンフェラーリ・330GT 2+2 シリーズIのチャイニーズ・アイにも似た異径の4灯式ヘッドランプフォードエドセルにも似た、長円形(Horse collar:ホース カラー=馬車の首輪と呼ばれる)のラジエーターグリル、その左右に配されたアルファロメオ・1900スプリントやジュリエッタのようなひげ状のサブグリルなど、その時代までの流行が散りばめられていた。しかしラピード独自の新しい提案はなく、評価は芳しいものではなかった。
ただし、車体はアストンマーティンのセールスポイントともなっていた、スーパーレジェッラ(Superleggera)工法で造られており、内装もイギリス製高級車の文法どおり本革がふんだんに使われ、ウォールナットのダッシュボードとピクニックテーブルを備えるなど、贅が尽くされている。
ラピードには新設計のアルミ製、直列6気筒DOHCの4.0 Lエンジンが用意され、それは、その後DB5にも流用された。ブレーキ配管は完全な二重系で、サーボ付きのディスクブレーキを備えていた。目新しいところでは、リアサスペンションに採用された、車軸懸架ながらデフをばね上架装とした、ド・ディオンアクスルがあり、これもDBSまで使われることになる。親会社のデビッド・ブラウン製4速MTも用意されたが、車の性格とユーザーの嗜好を反映し、完成車のほとんどが4速ATで出荷されている。
生産は受注に基づいて行われ、価格が4,950ポンドと非常に高価であったこともあり、総生産台数は僅か55台に留まるが、そのうち48台の現存が確認されている。
新生ラゴンダブランドの復活は4年間と短命に終わったが、その名は1974年に発表されたアストンマーティン・ラゴンダに継承され、ラピードの名はDB9の4ドア版コンセプトモデルとして2006年に復活を遂げ、その後アストンマーティン・ラピードとして2010年より生産されている。

抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア(Wikipedia)
ウィキペディアで「ラゴンダ・ラピード」の詳細全文を読む




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